専門家プロフィール
文字実 (もんじ みのる)
四半世紀にわたり、日本最大級の資格総合情報サイト「資格キング」を運営。国家資格から民間検定まで、あらゆる試験制度と学習法に精通する資格コンサルタントであり、資格取得に役立つスマートフォンアプリの開発も手がけるエンジニア。
これまでに数多くの受験生に個別のアドバイスを行い、難関資格を含む多数の合格者を輩出してきた確かな実績を持ちます。
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専門性・得意領域Expertise
網羅的な資格・検定の分析
法律、IT、不動産、語学など、ジャンルを問わず最新の試験傾向を常に把握。
戦略的学習コンサルティング
独学・通信・通学など、ライフスタイルに合わせた最適な学習ルート of設計。
モチベーション管理
挫折しやすい資格学習において、最後まで走り切るためのメンタルサポート。
主な経歴と実績Experience
運営歴25年の揺るぎない信頼
資格情報メディア「資格キング」を立ち上げ、現在に至るまで管理人として第一線で情報発信を継続。
難関資格を含む多数の合格輩出実績
長年のデータ蓄積とノウハウを活かしたコンサルティングにより、多くの受験生の合格をサポート。
最新の試験動向・法改正への即時対応
常に変化する試験制度や法改正、新しい資格の誕生にも迅速に対応し、正確な情報を読者に提供。
メッセージ
「資格は、人生の選択肢を広げ、自分自身の価値を高める強力な武器になります。しかし、自分に合わない学習法を選んでしまうと、貴重な時間と労力を無駄にしてしまうことも少なくありません。
私は25年間、数え切れないほどの資格データと受験生の声に向き合ってきた経験から言えるのは、『正しい戦略』と『継続』があれば、必ず道は開けるということです。このサイトでは、私のこれまでの知見をすべて詰め込み、あなたが最短で合格を勝ち取るための情報を発信していきます。」
航空運航整備士について
航空運航整備士は、航空機に保守や法令で定める軽微な修理を行った後、その航空機が安全上の基準に適合しているかを確認する国家資格です。運航の合間の日常点検など、航空機を安全に次の便へつなぐ整備の場面で生かされる資格です。
仕事では、機体の状態や整備記録を確認し、不具合の情報を共有しながら、必要な点検や部品交換を行います。ホイールやブレーキなどの交換は代表的な作業例ですが、部品名だけで資格の範囲を判断することはできません。作業の複雑さや、作業後に必要な点検の内容を含め、法令と整備手順に従って判断します。
航空整備士との主な違いは、確認できる整備の範囲です。航空運航整備士は保守・軽微な修理を対象とし、機体構造の損傷修理や複雑な点検を伴う作業などまで一律に確認できる資格ではありません。運航管理者は気象や飛行計画などから地上で運航を支える別の職務で、航空運航整備士がその資格を兼ねるわけでもありません。
2026年4月から、航空運航整備士が確認できる軽微な修理の範囲と、それに対応する試験内容が見直されました。現行の軽微な修理は、耐空性への影響が小さく複雑でない作業で、確認に燃料の燃焼で動力装置を駆動する作動点検や、その他の複雑な点検を必要としないものです。「動力装置を一切操作しない資格」とだけ説明すると、現在の制度を正確に表せません。
資格には一等と二等があります。旅客機や大型ヘリコプターなどに関わる一等と、小型機や滑空機などに関わる二等という違いが基本ですが、対象は法令上の耐空類別などで区分されます。さらに、取得した航空機の種類・等級や必要な型式の限定を守る必要があります。
向いているのは、限られた時間の中でも手順を省かず、変化や異常を見つけて報告できる人です。機械の知識に加え、記録を正確に残すこと、操縦士や整備の担当者と情報を共有することも重要です。運航の時間に合わせる現場では、夜間や休日を含む勤務への理解も必要になります。
一等・二等とも18歳以上が年齢要件ですが、学科合格だけで取得できる資格ではありません。所定の整備経験と実地の能力が必要です。経験を積むルートや指定訓練課程を確認し、目指す航空機と担当業務に合う資格を選びましょう。取得後の採用や担当機種の訓練、社内認定は別であり、国家資格だけで全機種・全作業を任されるわけではありません。
航空運航整備士の概要
受験資格
学科試験は年齢・整備経験を満たす前でも受験できます。実地試験の申請時には、次の年齢と経験の条件を満たす必要があります。
【一等航空運航整備士】18歳以上。原則として航空機の整備経験2年以上が必要です。飛行機では特定飛行機普通Nまたは飛行機輸送T、回転翼航空機では輸送TA級または輸送TB級についての整備経験6か月以上を含みます。国土交通大臣が指定する整備の訓練課程を修了した場合は、同じ6か月以上の経験を含む1年以上の整備経験によるルートがあります。
【二等航空運航整備士】18歳以上。原則として航空機の整備経験2年以上で、技能証明を受けようとする種類の航空機の整備経験6か月以上を含むことが必要です。国土交通大臣が指定する整備の訓練課程を修了した場合は、同じ6か月以上の経験を含む1年以上の整備経験によるルートがあります。
特定飛行機普通Nは、耐空類別が飛行機普通Nで最大離陸重量が5,700kgを超える飛行機です。経験の算入や証明方法、課程修了による扱いは、航空法施行規則別表第二と申請窓口で確認してください。
レベル
機体・発動機・法規の知識を、日常点検や整備後の確認に結び付ける試験です。航空整備士より通常のCBT科目数は少ないものの、整備経験と実地能力が必要で、学科だけの資格ではありません。
2026年の業務範囲の改正により出題範囲も変わっています。古い教材だけで準備せず、受験する種類・等級の最新シラバスと整備手順を照合することが大切です。必要な学習期間は、経験や指定課程、免除の有無によって変わります。
試験内容
試験は学科と実地です。通常の学科は、予約したテストセンターのパソコンで解答するCBT方式です。二等航空運航整備士の飛行船は非CBTで実施されます。自宅受験ではありません。
現行の実地科目は、①整備の基本技術、②整備に必要な知見、③整備に必要な技術、④航空機の日常点検作業、⑤動力装置の操作です。動力装置の操作からは、燃料の燃焼により動力装置を駆動させて行う作動点検に係るものが除かれます。また、動力滑空機以外の滑空機では同科目は対象外です。
2026年4月の業務範囲見直しに合わせ、機体・発動機の学科出題範囲も変更されています。実地試験は学科合格後に別途申請し、航空機・機材等を準備します。指定養成施設の修了等による免除は、対象課程と申請要件を確認してください。
試験科目
【通常のCBT学科】
一等・二等の飛行機／回転翼航空機：機体、発動機、法規の3科目
二等の動力滑空機：機体、発動機、法規の3科目
二等の上級滑空機：機体、法規の2科目
機体は電子装備品等に関する内容を含み、航空整備士のように電子装備品を独立した科目として予約する構成ではありません。試験時間は機体60分、発動機50分、法規40分です。
一等の発動機科目はタービン発動機、二等の飛行機・回転翼航空機は取得する等級に応じてタービンまたはピストンです。二等の動力滑空機は2026年6月の変更後の「発動機」を選びます。既得資格による免除や外国資格切替では科目が異なるため、資格・種類・等級と試験番号を確認してください。
合格基準
学科試験は各科目7割以上の正答が合格基準です。免除を受ける科目を除き、必要な科目すべてに合格する必要があります。学科の合格だけで技能証明が交付されるわけではなく、実地試験の合格または所定の免除手続き等も必要です。
申込み期間
学科試験の申込みは、①CBT事業者で受験する科目・会場・日時を予約し、配信費用を支払う、②東京航空局または大阪航空局へ19号様式による受験申請を行う、という2段階です。CBTの予約だけでは国の正式な学科試験として扱われません。予約した資格・種類・等級・科目と申請内容を一致させてください。
【2026年度の今後の受付予定】
11月期：CBT予約2026年9月29日～10月22日／当局への申請10月14日～10月22日
2027年1月期：CBT予約2026年11月20日～12月15日／当局への申請12月8日～12月15日
2027年3月期：CBT予約2027年1月21日～2月16日／当局への申請2月8日～2月16日
上記の当局申請期間は消印有効です。必要書類、提出先の区分、手数料の納付方法は当該期の公式案内で確認してください。免除申請も当局への書類提出が必要です。非CBT対象では別に試験実施依頼書の提出が必要となるため、早めに航空局へ確認してください。
試験日
2026年度の通常のCBT学科試験は6月期・7月期・9月期・11月期・2027年1月期・3月期の年6回です。各期の試験期間内で、予約可能な会場・日時を選びます。
【今後の試験期間】
2026年11月期：2026年11月5日～11月14日
2027年1月期：2027年1月6日～1月16日
2027年3月期：2027年3月2日～3月11日
二等航空運航整備士（飛行船）の非CBT学科は、2026年度は7月期・3月期の年2回です。今後の予定日は2027年3月7日です。実地試験の日程は別途調整されます。予定は変更されることがあるため、申込み前に公式案内を確認してください。2027年度の日程を示すものではありません。
試験地
CBT学科は、当該期に予約可能な全国のテストセンターで受験します。会場ごとに実施日と空席が異なります。二等航空運航整備士（飛行船）の非CBT学科は東京で実施され、受験の事前依頼が必要です。
実地試験は別途、使用する航空機・機材や希望時期を含めて管轄する航空局へ確認します。
合格発表日
国が発行する学科試験結果通知書で正式な結果を確認します。CBT事業者が表示する結果は速報です。
【2026年度の今後の発送予定】
2026年11月期：2026年12月7日以降
2027年1月期：2027年2月5日以降
2027年3月期：2027年4月6日以降
上記は発送開始予定日で、到着日ではありません。実地試験の結果は別途通知されます。
免除項目
既得の航空従事者資格、科目合格、指定航空従事者養成施設の課程修了などにより、申請に基づき試験の全部または一部が免除される場合があります。どの資格・種類・等級を持ち、何を新たに取得するかによって扱いが異なります。
科目合格による免除の有効期限は、最初に科目合格した学科試験結果通知書の日付から1年です。CBTでは免除を受ける科目を予約せず、19号様式には免除科目も記載し、所定の証明書類を提出します。免除のない初回受験では必要な全科目を確認して予約してください。
学科全体に合格した後の実地受験期限は、合格通知日から原則2年です。2026年7月の改正により、実地申請前1年以内に所定の航空機について6か月以上の整備経験があるなど、航空法施行規則第48条の条件を満たす場合は5年になります。科目合格の1年と、学科全体合格後の2年・条件付き5年は別の制度です。
受験料
【学科試験】国に納める手数料5,600円に加え、CBTでは事業者に1科目1,500円（税込）の配信費用を支払います。
2026年度に免除なしで必要な全科目を受験する場合：
一等・二等の飛行機／回転翼航空機、および二等の動力滑空機（3科目）：5,600円＋4,500円＝10,100円
二等の上級滑空機（2科目）：5,600円＋3,000円＝8,600円
科目免除が認められる場合、CBTの配信費用は実際に受ける科目数で変わります。二等の飛行船など非CBT対象の学科では、国の手数料5,600円です。
【実地試験の手数料】一等37,200円／二等34,600円
【技能証明の登録免許税】一等6,000円／二等3,000円
上記の実地手数料は通常の技能証明取得の場合です。試験免除・限定変更等は別の扱いとなります。養成施設の学費、実地で使用する航空機・機材、交通・宿泊などの費用は含みません。
問合せ先
学科試験の申請・手続き：東京航空局 保安部 運航課 検査乗員係 03-5275-9321／大阪航空局 保安部 運航課 検査乗員係 06-6937-2781
整備関係の技能証明・本省管轄の実地試験：国土交通省 航空局 安全政策課 特定技能企画係 03-5253-8111（内線50357）。受付時間は平日10:00～12:00、13:00～17:00です。CBTの予約操作は当該年度のCBT事業者の案内を確認してください。
その他
Q. 航空整備士との違いは何ですか？
A. 航空運航整備士は、保守と法令で定める軽微な修理の後の確認を担います。航空整備士は、それより広い整備の後の確認に対応します。運航整備士の資格だけで、あらゆる修理の確認ができるわけではありません。
Q. 一等と二等では、何が変わりますか？
A. 主に対象とする航空機の範囲が異なります。二等では、特定飛行機普通N、飛行機輸送T、回転翼航空機輸送TA級・TB級などの確認が除かれます。一等でも、取得した種類・等級等の限定を超える確認はできません。
Q. 2026年4月より前の資格も、自動で業務範囲が広がりますか？
A. 自動的に広がるものではありません。経過措置の対象となる既得資格者が拡大後の範囲の確認を行うには、再受験等の所定の手続きについて確認する必要があります。自分の技能証明の取得・修了時期と必要な手続きを航空局に確認してください。
Q. 18歳になれば、未経験でも資格を取れますか？
A. 18歳は一等・二等に共通する年齢要件です。実地の申請には原則2年以上の整備経験と、対象航空機の6か月以上の経験なども必要です。指定訓練課程修了者には別の経験要件があります。学科の受験と資格取得の条件は異なります。
Q. 学科の予約と費用は、何に注意すればよいですか？
A. CBT事業者への科目予約と航空局への19号様式の申請の両方が必要です。通常の3科目を免除なしで受ける例では、国の手数料5,600円とCBT配信費用4,500円の計10,100円です。上級滑空機や科目免除の場合は科目数と費用が変わります。
航空運航整備士についてのコメント
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航空運航整備士に興味がある人に役立ちますので、知っていることがあれば何でも大丈夫ですので、ぜひコメントをお願い致します。
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